亚马逊中间的一英里野心

2020-11-16 11:19| 发布者: 社区管理| 查看: 61| 评论: 0

摘要: 就像以前在最后的英里配送领域，亚马逊挑战传统的UPS和FedEx一样，亚马逊现在正在向货物业务的中间迈进。近年来，亚马逊的最后一英里配送服务——从带着公司笑箭头标志的配送车到测试中的无人机配送，备受瞩目。然而 ...

就像以前在最后的英里配送领域，亚马逊挑战传统的UPS和FedEx一样，亚马逊现在正在向货物业务的中间迈进。

近年来，亚马逊的最后一英里配送服务——从带着公司笑箭头标志的配送车到测试中的无人机配送，备受瞩目。

然而，这家电子商务巨头在另一个鲜为人知的领域悄悄地致力于:从亚马逊仓储中心到制造中心和港口之间的货物运输，即所谓的中间一英里运输。据报道，截至2019年底，在美国，亚马逊已经使用了一个新项目，在公司各地仓库之间运送了三分之二以上的货物。这一新项目可以帮助小型独立运输公司预订工作。这样，亚马逊可以大大减少对大型第三方货运中介的依赖。两年前，亚马逊的大部分货物都由这些大公司处理。

亚马逊也在探索其他方法，进一步占领中间一英里的配送市场。据3名在职和退休人员介绍，该公司开始了将亚马逊卡车租赁给小型货运公司的新计划。这个项目以前没有被媒体报道过。

直接了解亚马逊在这个领域野心的相关人员表示，亚马逊的目标不仅仅是自己货物的主要承运人。该公司5月份悄悄提供的新货物服务，允许货物公司自己雇用卡车司机，为亚马逊和亚马逊以外的公司(包括DollarGeneral等零售店)运输货物。这也是亚马逊长期规划的一部分，即成为美国前五名的货运中间商，服务和大型集团客户。与此同时，亚马逊也面临着C.H.Robinson和XPOLogistics等业界巨头的竞争压力。

然而，在这个过程中，亚马逊也遭遇了一些挫折。有知情人士表示，由于商业货车司机流失率过高，亚马逊拒绝扩大仓储工人变成商业货车司机的培训项目。此外，疫情导致网上购物订单量激增，货车司机人手严重不足。因此，最近亚马逊必须向以前疏远的货物中介商展示更多的业务。