不久前，一则新闻让外界对宁德和华为产生了各种新的想象和解读。11月14日，长安汽车董事长朱华荣(23.930，1.71，7.70%)在央视《首发》中宣布，长安汽车将与华为、宁德时报(242.000，-3.34，-1.36%)联手打造全新高端智能车品牌，并宣布未来五年将推出105款。这则新闻立刻被外界解读为华为和宁德即将参与造车。

11月25日，华为内部网站VoiceCommunity发布了一份题为《关于智能汽车零部件业务管理的决议》的内部文件，重申华为并不制造整车，而是专注于ICT技术，帮助汽车公司制造好车，成为智能联网汽车的增量零部件供应商。该文件由任签发，文件末尾强调“今后凡提出建议、制造汽车、干扰公司工作的，均可调离本岗位，另谋高就”。在政府宣布不造车的同时，华为也调整了组织架构，全面调整智能车业务。华为目前有四个bg:运营商BG、企业BG、消费者BG、云&AI产品与服务BG和一个BU，即智能车解决方案BU。

“华为目前的战略是，积累自己的核心技术，向外界赋能，打造整个产业链。这时候他特别需要伴侣的支持，而不是所谓的“自己吃自己的饭”。如果有人一直在说自己造车，对华为和其他很多车企的合作会有很大的负面影响。如果这些车企担心，华为整个战略的推广都会受到影响。”达鲁伊咨询创始人兼首席分析师马继华表示:“华为汽车业务整合后，未来与汽车公司进一步合作将大有裨益。以前华为只专注于整车集成，主要是给汽车厂商提供技术。一旦和消费业务结合，就是把车当大手机，可以充分发挥其在终端应用开发上的经验，通过车当终端。终端最终用户构成连接，工业价值比以前大很多。”

其实华为的意思很明确，就是告诉合作伙伴，华为只是增量件供应商，不是手拉手，车还是车企的。虽然和消费者有联系，但不会和车企抢客户。

25日当天，有关宁德时代造车的新闻陆续见诸报端。记者联系了宁德相关负责人，后者明确表示“宁德时代没有造车计划”。作为世界新能源动力电池的领导者，宁德为了抢占市场份额，开启了与一流汽车企业、上下游重要零部件供应商、科技公司、国际知名汽车企业的合作之门。显然宁德不是被动的玩家，他更愿意主动出击，寻求自己领域的共同合作。

从这个角度来看，宁德这次可能更看重与华为的合作。宁德时代在新能源汽车动力电池系统和储能系统的研发、生产和销售方面拥有一定的话语权，能够为全球新能源应用提供一流的解决方案。它是世界领先的动力电池系统供应商；华为是全球领先的信通技术(ICT)基础设施和智能终端提供商。很明显，宁德时代可以帮助华为推动汽车电气化，而华为可以帮助宁德时代进一步加强在行业中的地位。同时，两者都可以推动汽车行业向电气化、智能化转型升级。“但造车不是两家的事。踏入自己的非专业领域，不是尝试那么简单，可能会跌很多。从造车新势力的表现来看，它消耗的钱就像填了一个无底洞。这显然不符合华为和宁德目前的战略目标，所以这是一个非常落后的选择。”有知情人说。

跨境造车难。

近日，国家发展和改革委员会(NDRC)发布了《关于开展新能源汽车生产和项目情况调查的通知》。通知称，为响应国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》关于“加强事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车制造项目的混乱局面”的要求，国家发改委产业发展司拟在近期对新能源汽车投资项目进行调查。根据通知，要求各地详细报告2017年以来部分跨境汽车制造企业的地方汽车投资项目，包括占地情况、建设内容、项目进展和完成投资情况。

华为和宁德作为行业龙头企业，对政策比较敏感。虽然《通知》与两家公司无关，但从长远来看，跨境造车已经开始关闭。在行业内，华为和宁德的地位不可动摇。无论从政策层面还是市场环境上，他们都不会涉足跨境造车的浑水。

“华为一直强调，其在汽车领域的定位是智能联网汽车的增量组件提供商。未来，互联网加将发展成为一个超级大的市场。作为一家科技型公司，华为2020年在R&D的投资已经达到200亿美元。它进入智能网络化汽车领域具有天然的市场敏锐度和技术优势。”中关村(7.790，0.06，0.78%)新电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主席余清娇表示:“我一直相信，华为作为代表，能够坚持只做行业，愿意持续投入研发。中国企业肯定会在创新尖端产品和系统解决方案领域占据重要地位。”余清教徒说。在业界看来，华为正在成为下一个博世。作为全球最大的汽车技术供应商，博世以其创新和尖端的产品和系统解决方案而闻名，其R&D和汽车零部件各方面的生产水平处于全球领先地位。汽车技术是博世最大的业务部门。